Junamatkailun suosio nousussa

Junamatkailun suosio jatkuu positiivisena ennätyksellisen vuoden 2023 jälkeenkin, kertoo VR. Kuva: VR

 

Kotimaan kaukojunaliikenteen suosio jatkaa tasaista kasvuaan: vuoden 2024 tammi-kesäkuussa tehtiin 7,4 miljoonaa junamatkaa. Matkustajamäärät kasvoivat 3 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Kesäkuussa matkoja tehtiin 1,4 miljoonaa, mikä merkitsee 4 % nousua edellisvuoteen verrattuna.

 

Junamatkailun suosio jatkuu positiivisena ennätyksellisen vuoden 2023 jälkeenkin. Vuoden 2024 tammi-kesäkuussa matkustajamäärät kasvoivat 3 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.  Matkailijat valitsevat yhä useammin ympäristöystävällisen junan kulkuvälineeksi, erityisesti vapaa-ajalla. Kaukoliikenteen junien asiakaspaikkojen käyttöaste oli kesäkuussa 53 %, eli etenkin ruuhkaisimpien aikojen ulkopuolella junissa on hyvin tilaa. VR on myös lisännyt ylimääräisiä vaunuja ja junavuoroja useisiin kesätapahtumiin eri puolilla Suomea.

VR Transpointin rautatiekuljetusten volyymit olivat kesäkuussa noin 2,1 miljoonaa tonnia, mikä on 17 % enemmän verrattuna viime vuoteen. Vuoden 2024 tammi-kesäkuussa on rautateitse kuljetettu tavaraa noin 10,6 miljoonaa tonnia, mikä on noin 10 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna vastaavalla ajanjaksolla. Alkuvuonna volyymeja painoivat merkittävästi poliittiset työtaistelut ja vaikeat talviolosuhteet.

 

Noin puolet junien myöhästymisistä johtuu radasta

Junien täsmällisyys on keskeinen tekijä matkustajien tyytyväisyydessä. Tällä hetkellä pääradalla on runsaasti mm. ratatöistä johtuvia nopeusrajoituksia, jotka aiheuttavat myöhästymisiä, ja jotka sitten kertautuvat esimerkiksi vaihtoyhteyksissä.

Kesäkuussa kaukoliikenteen junien täsmällisyys oli 77 %, kun täsmällisyyttä mitataan viiden minuutin tarkkuudella. Myöhästymisistä lähes puolet (49 %) johtui radasta johtuvista syistä, kuten nopeusrajoituksista tai vaihde- ja sähkövioista. Radan kunnosta ja ylläpidosta vastaa Väylävirasto. Noin viidennes (21 %) myöhästymisistä aiheutui VR:stä johtuvista syistä ja loput muista syistä, kuten ilkivallasta.

VR:n lähiliikenteessä toukokuun täsmällisyys oli 94 %. Myöhästymisistä 35 % johtui radasta aiheutuvista syistä, 55 % muista syistä ja 11 % VR:stä johtuvista syistä.

 

Lähde: VR-Yhtymä Oyj 4.7.2024

Finnlines paransi 2. neljänneksellä rahdin lisääntyessä

Finnlinesin kannattavuus parani viimeisimmän vuosineljänneksen aikana, mikä johtuu toimitusjohtaja Emanuele Grimaldin mukaan lähinnä kasvaneista lastimääristä. Kuva: Finnlines

 

Finnlines-konsernin tammi–kesäkuun 2021 liikevaihto oli 270,8 miljoonaa euroa, mikä merkitsee 14,6 %:n  kasvua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Raportointikauden tulos oli 36,3 miljoonaa euroa, lisäystä 14,4 % verrattuna 31,7 miljoonaan euroon tammi–kesäkuussa 2020. 

Tulos ennen korkoja, veroja, poistoja ja arvonalentumisia, EBITDA, nousi 71,0 (66,4 vuonna 2020) miljoonaan euroon. Taloudellinen tulos on parantunut siitä huolimatta, että matkustajapalvelut kärsivät Suomen tiukoista covid-19-pandemiaan liittyvistä matkustusrajoituksista.

Finnlinesin kannattavuus parani viimeisimmän vuosineljänneksen aikana, mikä johtuu toimitusjohtaja Emanuele Grimaldin mukaan lähinnä kasvaneista lastimääristä. Ensimmäisen vuosipuoliskon aikana yhtiö kuljetti noin 391 (357 vuonna 2020) tuhatta lastiyksikköä, 90 (60) tuhatta autoa ja 228 (227) tuhatta yksityistä ja rahtiin liittyvää matkustajaa.

-Finnlines kuljettaa yli kolmanneksen niistä miljoonasta kumipyöräyksiköstä, jotka kulkevat vuosittain Suomen tärkeimmillä merikuljetusreiteillä. Suomen ulkomaankaupan keskeisimmät merisillat ovat Suomi–Viro, Suomi–Ruotsi ja Suomi–Saksa. Finnlinesin laaja reittiverkosto tarjoaa Suomen vientiteollisuudelle säännöllisen ja luotettavan tien Euroopan markkinoille, samalla kun varmistetaan, että maahan tuodaan huoltovarmuuden kannalta tärkeitä tuotteita, sanoi Grimaldi yhtiön tiedotteessa 29.7.2021.

-Olemme todenneet, että rajojen yli tapahtuva turvallinen matkustaminen on vähitellen normalisoitunut Euroopassa ja että Suomen rajoitukset ovat lähestyneet EU:n tasoa. Matkustajaliikenteen täydellistä elpymistä joudutaan vielä odottamaan, mutta mitä enemmän Suomi yhdenmukaistaa matkustusrajoituksiaan muun Euroopan kanssa, sitä nopeammin Suomen ja EU:n välinen meriteitse kulkeva matkustajaliikenne palaa markkinaehtoiseksi ja sitä vähemmän tarvitaan valtion tukea. Finnlines tuottaa jatkossakin ympäristöystävällisiä kuljetuspalveluitaan markkinoiden ehdoilla ja ilman julkista tukea.

Grimaldin mukaan EU:n ja IMO:n tiukentuvat säännökset pakottavat merenkulkualan löytämään keinoja, joilla vähennetään päästöjä ja otetaan käyttöön uutta teknologiaa. Jo useita vuosia sitten Finnlines valitsi vihreän strategian, kun yhtiö päätti 0,5 miljardin euron ekotehokkaasta uudisrakennusohjelmastaan. Ensimmäinen hybridiroro-alus valmistuu syksyllä 2021 ja kaksi muuta alkuvuodesta 2022. Lisäksi kaksi ekotehokasta Superstar ropax-alusta valmistuu vuonna 2023. Ensimmäisen Superstar-aluksen rakentaminen alkoi kesäkuussa, toisen rakentaminen on suunniteltu alkavaksi lokakuussa. Kaiken kaikkiaan uudisrakennusohjelma käsittää viisi uutta alusta, jotka ovat kaikki hybridityyppisiä ja edustavat ympäristönäkökulmasta tarkasteltuna alan huipputeknologiaa.

-Suomalaisena yhtiönä ja Suomen lipun alla liikennöivillä laivoillaan Finnlines on vakiinnuttanut asemansa merikuljetusten keskeisenä palveluntuottajana asiakkailleen sekä Suomen huoltovarmuuden varmistajana. Samalla kun on käynnissä laaja rekrytointikampanja näiden erinomaisten ja ekologisten laivojen miehittämiseksi, Finnlines etenee vahvana ja hyvin asemoituneena raivaamaan etunenässä merenkulkualan uutta kestävän kehityksen polkua, sanoo Grimaldi.